O primeiro Aston Martins: a história de um carro clássico – arquivo, 1961

Lionel Martin era um agente para carros Singer antes da Primeira Guerra Mundial, e seu sucesso nos testes com um cantor muito modificado o levou a acreditar que havia um mercado para um carro pequeno de alto desempenho e alta qualidade. Seu primeiro experimento foi a instalação de um motor Coventry Simplex em um chassi Coupé des Voiturettes Isotta Fraschini de 1908. Richard Bamford, seu parceiro, deixou a empresa em 1920, mas a construção de protótipos continuou, ainda com o Mecanismo Coventry Simplex.A esposa de Lionel Martin ajudou nos testes dos carros, e a produção em pequena escala do carro com válvulas laterais começou em 1920.

Tratavam-se de carros excelentes e logo conquistaram uma reputação muito boa em virtude de seus desempenhos na maioria das formas de esporte a motor nas mãos do conde Louis Zborowski, Clive Gallop e muitos outros pilotos famosos.

Além do modelo de válvula lateral, estava disponível um carro com motor de árvore de cames duplo, sendo este tipo construído expressamente para corridas. É improvável que 10 deles tenham sido fabricados antes da empresa de Bamford e Martin entrar em liquidação em 1926 e menos de 50 carros com válvulas laterais tenham sido fabricados.

O diâmetro e o curso do motor da válvula lateral 66,5 x 107 mm., dando uma capacidade de 1.487 ccA cabeça do cilindro do motor Coventry Simplex era incomum para os olhos modernos ao ser fundida integralmente com o bloco, e o motor foi modificado pela ordem interna, a usinagem de bielas e a instalação de pistões especiais. A cambota de três mancais foi fabricada especialmente e tinha pesos de balança instalados. O carburador era um SU no impedimento do motor, mas os instrumentos Solex ou Zenith estavam disponíveis a um custo extra. A ignição estava por um magneto Watford, no lado mais próximo.

A embreagem era uma placa múltipla Hele-Shaw, as 15 placas sendo alternadamente de bronze e aço, rodando em óleo. A caixa de marchas tinha quatro relações de avanço muito próximas e foi feita especialmente para a Aston Martin. As engrenagens foram cortadas em linha reta e a caixa foi montada por meio de duas telas, integradas à caixa, como o Bugattis contemporâneo.De muitas maneiras, o carro era um equivalente em inglês do Brescia Bugatti. Foi montada uma excelente troca de marchas de fora-de-estrada.

A carcaça do diferencial em liga de alumínio fundido do eixo traseiro totalmente flutuante sofria de um porta-nariz insuficientemente forte, que às vezes levava a problemas.

Semi-elíptico molas com amortecedores Hartford foram montadas a toda a volta, e a direção de came e de rolos Marles era padrão, com apenas uma volta e meia de bloqueio a bloqueio. Os freios de quatro rodas operados mecanicamente pela Perrot foram instalados a partir de 1922, quando o Aston Martin se tornou o primeiro carro esportivo britânico a ser comercializado com os freios das rodas dianteiras; eles eram excepcionalmente bons para o seu dia. Dois sapatos de alumínio enfrentados pela Ferodo foram encerrados em tambores de alumínio com nervuras revestidos com ferro fundido.As rodas de arame destacáveis ​​de Rudge Whitworth substituíram as rodas de artilharia Sankey dos carros mais antigos.

A velocidade máxima dos carros com válvulas laterais era de cerca de 80 m.p.h. e um consumo de combustível de cerca de 40 m.p.g. foi reivindicado. Os carros possuíam excelentes qualidades de manuseio, e o pensamento lógico que havia sido colocado neles foi instanciado pelo fato de que os pedais e a coluna de direção eram ajustáveis ​​às exigências do motorista. O preço era de cerca de £ 700, caro, mas com um bom valor.

Muitos carros de tamanho semelhante, no entanto, eram menos da metade do preço, e em 1925 a empresa havia perdido uma boa quantia de dinheiro. Isso e a morte em 1924 do conde Zborowski, que havia dado muito apoio, selaram o destino da firma de Bamford e Martin. A fabricação da Aston Martins foi continuada por A. C.Bertelli, que assumiu o cargo em 1926.

A atraente válvula lateral de dois lugares Aston Martin no desenho é interessante. Foi projetado por “Sajito” para o Aston Martin Grand Prix de duas câmeras de 1922, originalmente de propriedade de Zborowski, e foi convertido em um carro de estrada no final dos anos vinte. Foi fabricado por uma empresa de aeronaves. O carro GP foi restaurado à sua condição original em uma data posterior, e a carroceria de dois lugares foi montada no chassi da válvula lateral de 1925, sendo esta atualmente a forma do carro. Facebook Twitter Pinterest Sean Connery como James Bond em Goldfinger com Aston Martin, 1964. Fotografia: Everett Collection / Rex Features

A carroceria é feita de alumínio de calibre pesado e os guarda-lamas do tipo ciclo são instalados, os dianteiros girando com as rodas.Uma grade de ripas é instalada em frente ao radiador, e a abertura e o fechamento destes são controlados por uma alavanca manual na cabine. Eles ajudam muito no aquecimento rápido.Aston Martin corre para se tornar uma marca global de luxo Leia mais

O tanque de combustível de oito litros, com uma enorme carga de combustível, foi removido de entre os halteres traseiros para se encaixar uma pequena bota atrás dos assentos e a roda sobressalente se encaixa perfeitamente na cauda do corpo. O sistema de escape termina em um grande rabo de peixe. Um controle de ignição manual é montado no volante e os instrumentos incluem um contador de voltas, um velocímetro e medidores de temperatura da água e pressão do óleo, todos de caráter vintage.O acelerador central tem a forma de ferradura e ajusta-se à base da coluna de direção.

O fato de o carro ainda estar em uso diário após 35 anos é um testemunho do bom acabamento de sua construção e da pensamento cuidadoso colocado em seu design.